Negli Stati Uniti, il motore diesel a sei cilindri è uno dei tipi più popolari. La sua cilindrata è in genere compresa tra 2,26 e 4,2 litri e ha una varietà di capacità. Per ulteriori informazioni, leggi questo articolo. L'articolo discuterà anche del motore diesel Perkins 1106 e del motore diesel MAN M9Z 42/58. Questi motori hanno una lunga storia negli Stati Uniti, ma il design attuale è relativamente nuovo.

Motore diesel a tre cilindri

Il motore diesel a tre cilindri è uno dei tipi di motori più diffusi sul mercato. La sua potenza è nella regione da cento a ottanta cavalli. Nonostante la bassa potenza erogata, i motori diesel a tre cilindri sono altamente efficienti e sono spesso associati a minori consumi di carburante. La Volkswagen ha apportato importanti miglioramenti al suo motore a tre cilindri quest'anno. La sua potenza è fino a quarantadue cavalli (110 kW) e vanta un peso inferiore. Le sue misure dettagliate riducono le emissioni di rumore.

Il motore ha due tipi di risparmio di carburante. Il primo è il più economico, con un consumo di carburante di circa 30 mpg. Il secondo tipo consuma meno carburante. Un motore a tre cilindri è più efficiente nei consumi di un motore a quattro cilindri. Ma i motori diesel a tre cilindri non sono ancora efficienti in termini di consumo di carburante come i motori a quattro cilindri. Sono più complicati e più costosi da mantenere rispetto a un motore a quattro cilindri, quindi si consiglia di optare per un motore diesel a quattro cilindri.

GM ha anche un nuovo motore diesel a tre cilindri. Il motore diesel a tre cilindri da 1,0 litri ha debuttato alla fine dello scorso anno su modelli compatti della sua ex sussidiaria, Opel/Vauxhall. Sebbene Opel/Vauxhall sia stata acquisita dal Gruppo PSA nel 2017, alcuni dei suoi modelli sono ancora basati su piattaforme GM. È disponibile in due cilindrate, 102 CV e 121 CV, a seconda del modello.

Motore diesel Perkins 1106

I motori diesel a sei cilindri Perkins 1106 sono dotati di un sistema di alimentazione meccanico conforme alle attuali emissioni. Il motore è dotato di una pompa di iniezione del carburante Bosch VP30, che viene utilizzata per controllare il regime del motore. L'ECM del motore controlla la pompa di iniezione del carburante. Il simbolo di avviso di sicurezza può essere scritto o rappresentato graficamente. Le etichette "AVVISO" identificano le operazioni che possono danneggiare il prodotto. Sebbene Perkins miri a rendere i suoi prodotti sicuri per l'uso, non è possibile prevedere ogni possibile circostanza che potrebbe comportare un potenziale pericolo. I simboli di avviso di sicurezza Perkins non coprono tutti gli scenari possibili ed è responsabilità dell'utente valutare la sicurezza dei prodotti non Perkins.

Per eseguire un'ispezione, è necessario rimuovere le valvole e le molle. Quindi, controllare la faccia inferiore della testata del cilindro, i passaggi del liquido di raffreddamento e dell'olio lubrificante, il radiatore dell'olio motore e la pompa dell'acqua. È necessario ispezionare i componenti del motore, inclusa la scanalatura dell'anello del pistone e la sporgenza della camicia del pistone. Controllare la testata per eventuali danni agli inserti delle sedi delle valvole o ai fori per gli ugelli di iniezione del carburante.

Il carburante viene iniettato nei cilindri da una valvola a spillo. Una molla all'interno dell'ugello aiuta ad abbassare la pressione del carburante. Il carburante viene rilasciato attraverso il cono della valvola attraverso onde di pressione che si producono al termine del processo di iniezione. Una volta che l'ugello si chiude, il carburante verrà iniettato in uno spruzzo fine. Al termine di questo processo, il carburante verrà rilasciato nel cilindro.

Motore diesel MAN M9Z 42/58

Il motore diesel a sei cilindri MAN M9Z 42/58 è un rinomato esempio di ingegneria tedesca. È stato sviluppato per l'incrociatore di classe Germania e sono stati prodotti solo ventiquattro di questi motori. Questo motore contiene un tipo di filtro dell'olio a doppia bombola invertito. Quando è necessario olio per il motore, il filtro deve essere rimosso utilizzando uno straccio. Tradizionalmente, un motore diesel produce una nuvola nera quando viene alimentato, ma l'ingegneria intelligente sta spazzando via la nuvola nera.

Sviluppati per l'incrociatore MAN M9Z 42/58, questi motori sono disponibili in diverse cilindrate e potenze. Ciascuno dei sei cilindri ha una cilindrata di 12,4 litri e può generare tra 2.200 e 625 kW. Un certo numero di motori MAN M9Z sono stati utilizzati per gli incrociatori di classe Deutschland. Uno dei primi motori diesel operativi è stato progettato da Imanuel Lauster. Hugo Guldner è considerato l'inventore del motore diesel a due tempi.

La testata 48/60B è realizzata in ghisa grigia o sferoidale. Il suo blocco motore in un unico pezzo è rigido e sottodimensionato. La struttura di base del motore ricorda quella dei motori diesel MAN B&W a velocità media. Le camicie dei cilindri sono separate e sono prive di acqua di raffreddamento. Ciò impedisce all'acqua di contaminare l'olio di lubrificazione.